رگولاتور آمریکایی بوئینگ 737 مکس را برای پرواز دوباره پاکسازی می کند

[ad_1]

اداره هوانوردی فدرال آمریکا روز چهارشنبه با صدور دستوری به بوئینگ 737 مکس اجازه بازگشت به آسمان را داد و راه را برای سایر مقررات نظارتی و شرکت های هواپیمایی را برای بازگرداندن هواپیما طبق برنامه باز کرد.

اقدام پیش بینی شده توسط رگولاتورهای آمریکایی آغاز پایان بدترین بحران در تاریخ چند صد ساله بوئینگ است. دو تصادف با 737 مکس باعث کشته شدن 346 نفر و متعاقب آن از بین رفتن میلیاردها ارزش بازار بوئینگ ، منجر به برکناری مدیرعامل سابق دنیس مولنبورگ و اعتبار یکی از تولیدکنندگان درجه یک آمریکایی شد.

با این حال شرکت هوافضا دیگر نمی تواند امیدوار باشد که از زایمان سریع به مشتریان بی صبرانه پول کسب کند. بیماری همه گیر Covid-19 صنعت هواپیمایی را ویران کرد و تقاضا برای هواپیما را کاهش داد و باعث کاهش فروش انبوه 450 هواپیمای بوئینگ در فرودگاه های ایالت واشنگتن شد.

FAA خواستار تغییر بوئینگ در نرم افزار مدیریت پرواز خود است که به سیستم مانور یا MCAS معروف است و این عامل مهمی در دو سانحه مرگبار است که طی پنج ماه اتفاق افتاد. این نرم افزار قادر به فعال سازی مکرر نخواهد بود و تنها با ورودی دو حسگر به جای فقط یک حسگر می تواند این کار را انجام دهد. آژانس همچنین درخواست تغییر سیم کشی هواپیما را دارد.

FAA نیاز به آموزش خلبانان برای پرواز با مکس در شبیه سازهای پرواز دارد ، چیزی که بوگ قبل از سقوط دو از آن اجتناب کرد. در ژانویه موقعیت خود را معکوس کرد. سازمان تنظیم مقررات آمریكایی همچنین پس از پیدا شدن برخی از هواپیماهای زمینی ، جت ها را از نظر اجسام خارجی مانند پارچه یا ابزار بازرسی می كند.

استیو دیکسون ، مدیر FAA ، گفت: “راهی که ما را تاکنون طی کرده است طولانی و طاقت فرسا بوده است.” “ما هرگز طبق یک برنامه هدایت نشده ایم ، بلکه یک روند ایمنی روشمند و آگاهانه را دنبال کرده ایم. . . قبلاً می توانم به شما بگویم که در پرواز با خانواده ام 100 درصد راحت هستم [the aircraft]. “

اما خانواده های قربانیان سانحه در سال های 2018 و 2019 می گویند که ناظران هواپیمایی برای اطمینان از ایمنی هواپیما اقدامات بسیار کمی انجام داده اند و از مسافران بالقوه خواسته اند که از این محل دور بمانند. پرونده قضایی علیه بوئینگ که از زمان سقوط دوم توسط بسیاری از خانواده ها دنبال شد ، همچنان ادامه دارد.

مایکل استومو که دختر 24 ساله اش سامیا استومو سال گذشته هنگام سقوط پرواز 302 شرکت هواپیمایی اتیوپی شش دقیقه پس از پرواز کشته شد ، گفت: “مخاطبان پرواز باید در هنگام پرواز از مکس خودداری کنند.” “این هنوز هم هواپیمای خطرناک تری نسبت به سایر هواپیماهای مدرن است.”

رگولاتورهای هواپیمایی جهانی پس از سقوط در اتیوپی ، پنج ماه پس از سقوط پرواز 610 هواپیمای شیر در سواحل اندونزی ، در مارس 2019 ماکس را به زمین انداختند.

مهندسان بوئینگ سیستم کنترل پرواز را طراحی کرده اند که اگر موتورهای بزرگتر ماکس دماغه هواپیما را به سمت بالا تحمیل کنند ، می تواند در برابر تصادف خنثی کند. در عوض ، در پروازهای محکوم به خواندن ، از یک زاویه حسگر حمله به اشتباه نشانه توقف است. سیستم کنترل پرواز دماغه هر هواپیما را وادار می کند که مکرراً پایین بیاید تا زمانی که سقوط کند.

در راهنمای خدمه پرواز ماکس اشاره ای به سیستم جدید نمی شود ، زیرا بوئینگ می خواهد از تغییراتی در هواپیما جلوگیری کند که FAA را مجبور به اعمال الزامات آموزشی کند. آموزش خلبانی برای شرکت های هواپیمایی گران است و آنها را از خرید Max منصرف می کند.

در ژانویه ، قانونگذاران ایالات متحده بیش از 100 صفحه از پیام های مخرب داخلی را منتشر کردند که نشان می داد کارمندان بوئینگ هم نظارات نظارتی و هم مکس را مسخره می کنند. یکی گفت هواپیما “توسط دلقک هایی طراحی شده است که به نوبه خود توسط میمون ها مشاهده می شوند.”

یک کمیته فرعی کنگره گزارشی را در ماه سپتامبر منتشر کرد که هم تولید کننده و هم FAA را محکوم کرد ، کمیته فرعی گفت که بسیاری از اختیارات نظارتی خود را به بوئینگ تحمیل کرده است.

براساس این گزارش ، این تصادفات “اوج وحشتناک مجموعه ای از مفروضات فنی ناقص توسط مهندسان بوئینگ ، عدم شفافیت از سوی مدیریت بوئینگ و نظارت ناکافی بر FAA بود – نتیجه فاجعه بار کنترل قانونی FAA بر مسئولیت های خود. تا نظارت شدیدی بر بوئینگ اعمال کرده و از امنیت مخاطبان پرواز اطمینان حاصل کند. “

مجلس نمایندگان ایالات متحده روز سه شنبه لایحه ای را تصویب کرد که توانایی FAA را برای نظارت بر تولیدکنندگان هوا فضا تقویت می کند و سنای آمریکا نیز لایحه مشابه ، هرچند سخت تر ، را در روز چهارشنبه بررسی خواهد کرد.

نهادهای نظارتی در اروپا ، کانادا و برزیل گفته اند که احتمالاً دستورات زمینی برای هواپیما صادر می کنند. چین که برای اولین بار به مکس رسید ، هنوز برنامه ای برای این کار ارائه نداده است. شرکت های هواپیمایی این کشور مشتریان مهمی برای بوئینگ هستند ، اما چین همچنین در تلاش است تا موقعیت جهانی صنعت هواپیماهای تجاری خود را تقویت کند.

حتی وقتی تنظیم کننده های ایالات متحده به شرکت های هواپیمایی چراغ سبز می دهند تا پرواز را با ماکس آغاز کنند ، او به آرامی باز خواهد گشت. خطوط هوایی آمریكا گفته است كه از اواخر ماه جاری از این هواپیما برای پروازهای بین میامی و نیویورك استفاده خواهد كرد. سایر شرکت های هواپیمایی گفته اند که تا سال 2021 پرواز نخواهند کرد.

دیوید کالون ، مدیر اجرایی بوئینگ ، روز چهارشنبه در یادداشتی خطاب به کارمندان گفت که “ما هرگز 346 قربانی را فراموش نمی کنیم. . . ما با دقت در مورد درسهای سخت آموخته شده از این فصل در تاریخ خود ، برای اطمینان از اینکه چنین حوادثی هرگز تکرار نخواهند شد ، آنها را گرامی می داریم.

[ad_2]

منبع: blue-news.ir