به جهت جلوگیری از زدن پیستون در بخش اعظمی از موتور ها از پیستون هایی استفاده می شود که گژن پین آنان اندکی بیرون از مرکز است.این بیرون از مرکزی به طرف دامنه پیستون هست که منزله سطح فشار گیر اهمیت (شکل ۱۰) فعالیت می کند. شیار عمودی ضمن ایجاد شرایط ارتجاعی در بدنه پیستون در موقع انبساط قسمت راهنمای پیستون را محافظت می کند.شیار در برعلیه انبساط بسیار عکس العمل نشان داده،بر بدنه پیستون،در گوشه ای که محور های گژن پین قرار دارد، توشه زیادی وارد نمی شود.بیشترین نیرو به دامنه فعال پیستون که در سطوح عمود بر تکیه گاه گژن پین می باشد وارد می شود. ساماندهی حرارت در پیستون اصلی است چون در غیر اینصورت پیستون زیاد داغ شده و خطر چسبیدن آن بر اثر انبساط به جداره بوش پیستون تبریز سیلندر پیش میآید. در این طریق به جهت جلوگیری از انتقال حرارت سر پیستون (که در مجاورت احتراق سوخت است) به بدنه پیستون ، یک سر حرارتی شامل شیاری می باشد که در نزدیکی سر پیستون و به موازات شیارهای رینگ ساخت می‌گردد حساس همین عمل تا اندازهای راهی که حرارت را از سر پیستون به بدنه آن منتقل میسازد کاهش میکنند. پیستون او‌لین قطعه موتور میباشد که آغاز به حرکت می کند و انرژی به‌وجود آمده از احتراق سوخت را به میل لنگ منتقل مینماید. دور موتور در همین حین زیاد اندک بوده و صفر تا صد را در ۱۰ ثانیه به بالا مالامال میکند. در حرکت انبساط تا ۱۸۰۰۰ نیوتون (۴۰۰۰ پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی دارای سرعت بسیار رانندگی می کنید همین واقعه در هر سیلندر ۳۰ تا ۴۰ توشه در ثانیه صورت می دهد.دمای کف پیستون به ۲۲۰۰ مرتبه سانتی گراد(۴۰۰۰ رتبه فارنهایت) یا این که عمده می رسد. پیستون در اثر حرارت و دارا بودن ضریب انبساط زیاد، ( پیستون های آلومینیومی) قطرش دوچندان می شود. پیستونهای چدنی سنگین بوده و توان وزنی موتور را کمتر میدهند همینطور چدن کلیدی ضریب انبساط دانسیته پائین بوده و در عین هم اکنون حساس ضریب انتقال حرارت پائینی است. در این طریق برای کنترل انبساط حرارتی پیستون از شیوه تقویت نمودن یا این که دو فلزی کردن بخشی از پیستون که در معرض حرارت بیشتری قرار دارد، به کارگیری میگردد. جهت افزایش اقتدار و گیرایی خودرو از چندین سیلندر و پیستون در اتومبیل به کار گیری می کنند. پس از ماشین کاری پیستون آن را مطابق روال خاصی گرم و سرد می نمایند و به اصطلاح روی آن عملیات گرمایی انجام می دهند تا خواص مناسب را پیدا کند.پس از این مرحله بر روی اکثری از پیستون ها را اساسی لایه ظرافت از آب قلع یا این که مواد دیگر می پوشانند. چرخ لنگر یا فلایویل در قسمت انتهایی میل لنگ بسته می‌گردد که دیسک و کاور کلاچ بر روی آن بسته میشوند و نیرو را به گیر بکس و سپس به چرخها انتقال میدهند. دلیل این تفاوت اینست که مواد بکار رفته در پیستونهای اتومبیلها کلیدی وزن سبکتر خود اذن کار در سرعتهای عمده و انعطاف پذیری در سرعتهای گوناگون را به پیستونها میدهند. به این ادله نحوه های زیر را جهت دوری از انبساط پیستون به عمل می برند. پیستون های آلومینیومی در عاقبت افزایش دما بخش اعظم از سیلندر های چدنی منبسط می شوند و همین دستور ممکن می باشد منجر از فی مابین رفتن خلاصی پیستون شود.پیستون از جدار سیلندر عمده گرم می شود و این فرمان منجر می شود که گشوده نیز بخش اعظم انبساط یابد.اما درصورتیکه کف پیستون خیلی داغ شود ممکن است سبب ساز خود سوزی شود در سرانجام ترتیب احتراق به نیز می خورد و ممکن میباشد موتور جراحت ببیند. وقتی موتور روشن هست پیستون و حلقه ها بر روی لایه ای از روغن حرکت می کنند که این فاصله را مالامال کرده است.اگر خلاصی پیستون خیلی اندک باشد،در عاقبت اصطکاک زیاد وسایش شدید،توان موتور کمتر می یابد.در همین شرایط ممکن است پیستون به جداره سیلندر بچسپد و به اصطلاح گریپاژ کند.اگر خلاصی پیستون بیش از حد باشد سبب زدن پیستون در کورس قدرت می شود. به جهت همین کار، ابتدا روی پیستون، اساسی همان شاتون در کنار نیز جمع شود. همه پیستون ها باید نیز وزن باشند تا موتور مبتلا لرزش نشود. در بعضی از موتورهای رینگهای روغن هم از بالا و نیز در پایین انگشتی پیستون مورد به کار گیری قرار میگیرند. پس کالا همین قطعه متناسب اهمیت موتور آیتم نظر ساخته و طراحی می شود . جک بادی پنوماتیک دارای تنوع دوچندان زیادی از حیث رخ ظاهری و مدل کارگزاشتن می باشد. همچنین قطر پیستون طوری در نظر گرفته می گردد که نسبت به سیلندر لقی واجب را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند. زمانی که پیستون بالا می‌رود سوخت متراکم می‌شود و پس از انفجار به زیر حرکت میکند. تراز تماس رینگهای چگالی اساسی دیواره سیلندر از یک لایه رشته رشته اکسید آهن یا کروم پوشیده می شود که از سایش جداره سیلندر و رینگ خودداری میکند. روغنکاری دیواره سیلندر و پیستون و مسافت لقی آنها. زدن پیستون صدایی هست که از جا به جا شدن پیستون از یک طرف سیلندر یه طرف دیگر آن، در آغاز حرکت انبساط،ناشی می شود. اما قطر پیستون در سطح پایینی آن به این معنی که مرحله بازش پاره ای کمتر از تراز بالایی آن طراحی میشود. فلز اینوار آلیاژ فولاد نیکل دار میباشد که از ۳۶% نیکل ، ۸/۶۳% آهن ، ۲/۰ بهینه سازی سایت SEO کربن تشکیل می شود.این آلیاژ در حرارت های زیاد حیاتی انبساط مضاعف پاره ای می باشد و لذا از انبساط پیستون آلومینیومی خودداری می کند. درصورتیکه از نوشتن این مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید دیتاها بیشتری در آیتم پیستون تبریز موتور لطفا از برگه ما بخواهید.