پیستون دارای چند شیار روی بدنه خود و چند نوع رینگ روی این شیارها است. این گذر به روغن اجازه می دهد تا از انتهای بزرگ از میله اتصال عبور کرده و بر روی منطقه رانش دیواره سیلندر ، جایی که حداکثر اصطکاک است ، پاشیده شود. لبه رینگهای فشاری را برای ممانعت از برخورد سطح تیز با دیواره سیلندر و کاهش اصطکاک و احتمال آسیب دیدگی جداره داخلی سیلندر، ساف یا پخ میسازند. موتورهای تولیدی مدرن اصطکاک بین پیستون و دیواره سیلندر را با استفاده از روکش های پیستون کم اصطکاک ، بیشتر کاهش می دهند. این حذف وزن را به حداقل می رساند و سطح تماس بین پیستون و دیواره سیلندر را کاهش می دهد ، بنابراین اصطکاک کاهش می یابد. در حالی که ما می خواهیم یک مهر و موم مقاوم در برابر گاز داشته باشیم ، ما همچنین نیاز داریم که پیستون به آرامی در طول سیلندر با حداقل اصطکاک حرکت کند ، بنابراین پیستون به کمی فاصله نیاز دارد. پروفیل I-beam حداکثر مقاومت سازه ای را با حداقل هزینه وزن می دهد و مانند پیستون ، می خواهیم وزن میله اتصال را تا حد ممکن پایین نگه داریم. این عبور گاز از پیستون و داخل میل لنگ به عنوان دمنده شناخته می شود و برای حفظ فشرده سازی باید به حداقل برسد.

حداقل فایدهای که این سیستم برای استقلال خواهد داشت این است که میتواند از برتری عددی خود جلوی زمین بهره ببرد و استفاده مناسبتری از بازیکنانی مثل امین قاسمینژاد داشته باشد. اما این شکاف به پیستون اجازه نمی دهد تا گاز یا مایع را در بالای پیستون فشرده کند. این طرح هنوز در موتورهای کامیون و تجاری بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد ، اما مدتهاست که در خودروها و موتورسیکلت ها با طرح سبک تری که به پیستون دمپایی معروف است جایگزین شده است. پیستون فوق العاده داغ می شود و باید این گرما را به طور موثر دفع کند. پیستون نه تنها در معرض نیروهای عمودی در هنگام احتراق قرار می گیرد ، بلکه نیروهای جانبی ناشی از تغییر مداوم زاویه میله اتصال نیز در آن موثر است. هنگام نصب حلقه های جدید ، شکاف ها باید جابجا شوند و هرگز مستقیماً با یکدیگر در یک خط قرار نگیرند تا از مسیری مستقیم برای خروج گازها جلوگیری شود. فشار این گازها سبب می شود که سطح زیری رینگ ها محکم به کف نشیمنگاه رینگ بچسبند. قسمت بالای میله اتصال که به پیستون محکم شده است ، انتهای کوچک نامیده می شود. انتهای بزرگ دارای یاتاقان در دو piston 70 pen 15 نیمه است.

در نتیجه در هر دو ناحیه درزبندی انجام می شود اما به رینگ تراکم پایینی فشار کمتری وارد می شود برای بهبود درز بندی رینگ پایینی معمولا از رینگ پیچشی استفاده می کنند. شاید بگویید موتور آتش میگیرد , پیستون نورال البته درست است اما در اینجا رادیاتور ماشین نقش بسیار مهمی را ایفا می کند . برای حفظ این فاصله ، پیستون باید دقیقاً ماشین کاری شود و آلیاژی که از آن ساخته شده است دقیقاً مشخص می شود تا انبساط حرارتی را در نظر بگیرد. روغن از مرکز این لوله به سمت پیستون پمپ می شود و بعد از خنک کاری پیستون از اطراف لوله بر می گردد و به داخل crankcase می ریزد. یاتاقان های انتهای بزرگ با روغن دریافت شده تحت فشار از طریق گذرگاه های میل لنگ روغن کاری می شوند. حلقه های فشاری همچنین برای انتقال حرارت از پیستون به دیواره سیلندر عمل می کنند ، جایی که مایع خنک کننده ای که از طریق جلیقه های آب جریان دارد ، پخش می شود. گرمای پیستون به سه مکان می رسد: به عنوان گرمای تابشی به محفظه احتراق ، از طریق حلقه های پیستون و پایین میله اتصال ، به دیواره های سیلندر وارد می شود.

شکاف کوچک بین پیستون و دیواره سیلندر توسط حلقه های پیستون ، که در شیارهای روی پیستون در ناحیه ای معروف به تسمه پیستون قرار می گیرد ، پر می شود. میللنگ معمولاً به وسیله یاتاقان روی بلوک سیلندر سوار میشود و قطعهای بنام «بغل یاتاقانی» خلاصی یا لقی طولی میل لنگ را تنظیم میکند. 1ـ بیضی ساختن پیستون : چون گرمای احتراق به بالای پیستون میرسد و آن ناحیه و قسمت قرار گرفتن گژن پین بیشتر از همه جا گرم میشود ، دارای انبساط بیشتری میباشد که این انبساط موجب چسبیدن پیستون به سیلندر و اشکال در کار موتور میشود بنابراین پیستون را بیضی میسازند که بعد از گرم شدن انبساط پیدا کرده و حالت دایره پیدا میکند. این رینگ عمل جمع کردن روغن از دیوارهی سیلندر را برای جلوگیری از نفوذ آن به محفظهی احتراق به کمک رینگ تراکم تکمیل میکند و اگر رینگ تراکم جمع کردن روغن را ناقص انجام داده باشد رینگ روغن آن را کامل میکند. به گزارش خودروتک، این قطعه بخشی از سیستم احتراق داخلی خودرو است که با فشار گاز ناشی از احتراق در محفظه احتراق بالای سیلندر عمل می کند.

اگر دوست دارید این نوشتار را داشته باشید و مایل به دریافت اطلاعات بسیار بیشتر در مورد پیستون و شاتون پراید لطفا به بازدید از وب سایت ما.